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Puis-je changer la taille de mes pneus ?

Puis-je changer la taille de mes pneus ?

Si vous avez l’intention de changer les pneus à votre voiture et avez des doutes à ce sujet, vous pouvez lire cet article attentivement.

Résolvons vos questions sur le changement de pneus. Le choix de la jante est une question très délicate car à mon avis, le pneu détermine une partie du caractère de la voiture, mais il affecte aussi les performances. Lors du changement de pneus, nous pouvons baser notre décision sur quelque chose d’esthétique ou, au contraire, quelque chose de rendu. Je tiens à préciser qu’ils ne sont pas des termes opposés, mais dans la plupart des cas les jantes qui offrent de bonnes performances à une voiture sont généralement des conceptions plus simples, généralement multi-radio, dont beaucoup d’entre eux sont très beaux.

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Que signifient les numéros de pneus ?

Il y a que prendre en compte différents aspects et j’utiliserai mon expérience personnelle pour essayer de tout vous expliquer de la meilleure façon possible. Dans mon cas, je passe d’un pneu 15″ avec mesure 175/65/15 à une nouvelle taille205/45/17* et avec une jante à17×7** .

  • *205 appartient à la largeur du pneu et est mesuré en millimètres.
  • 45 est le profil du pneumatique et le pourcentage qui prend comme référence la largeur de la roue.
  • 17 est les pouces de la jante.
  • ** 17 correspond à la taille de la jante et est exprimée en pouces. Et le 7 représente la largeur de la jante, également exprimée en pouces.

Augmentez la taille de la jante.

Si vous allez changer de pneus, vous changerez probablement la taille du pneu, en exemple que vous passez de 15 » à 17 », vous modifiez le développement de celui-ci, la largeur et les poids. En conséquence, la largeur du pneu et le profil changeront.

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Nous comprenons en développant la conduite que la jante fait en un tour complet de la roue et lorsque la taille augmente, ce déplacement ou développement augmente généralement légèrement. En outre, la largeur de la jante (et non la largeur du pneu) est généralement exprimée en pouces, la même que sa taille et vous obligera à installer des bandes de caoutchouc selon la jante et mesurées équivalentes aux mesures que vous aviez en standard. Et l’indice de vitesse (par exemple W est égal à 270 km/h, c’est-à-dire la vitesse maximale que détient le pneumatique) doit toujours être égal ou supérieur à côté de l’indice de charge. Vous éviterez également de futurs problèmes dans le MOT.

Que se passe-t-il lorsque vous augmentez la largeur du pneu ?

Simplement il y aura plus de surface en contact avec l’asphalte. Ce qui se traduit par une plus grande stabilité du véhicule, mais à son tour, en fonction de la puissance de votre voiture a vous remarqué qu’il a perdu un peu de puissance ou de récupération. La consommation de carburant augmentera également, mais peut-être que c’est si peu que vous ne le remarquerez jamais

Le profil du pneu. subit également des modifications. La plus grande taille de jante profil de pneu plus petit. Ces données sont toujours proportionnelles inverses, de sorte que vous pouvez garder le diamètre de la roue comme similaire à la norme (qui est illustrée dans la fiche technique) et vous disposez normalement d’une marge de ± 3 %.

Le profil est la hauteur de la paroi latérale du pneu du sol au bord de la jante. Et cette mesure est un pourcentage qui prend comme référence la largeur de la roue (profil 45 est 45% de la largeur du pneu). Il conséquence de ce profil inférieur, et je le dis d’expérience, est que nous remarquerons beaucoup plus de dommages à la route, les bosses sembleront plus difficiles et nous perdrons une partie du confort que nous avons eu avec le profil des roues en standard. Je dois aussi commenter qu’un profil 45 comme celui que je porte n’est pas du tout inconfortable. En fait, de nombreuses versions sportives des voitures de rue ont des profils similaires, même inférieurs.

Est-ce que le poids de la jante importe vraiment ou est-il perceptible ?

J’ ai beaucoup lu à ce sujet et je me réfère à mon expérience. Quand j’ai changé mes pneus, le poids était quelque chose que je n’aurais jamais pu penser que je remarquerais dans le comportement de la voiture. Et la réponse à savoir si le poids importe ou est perceptible est un OUIretentissant. Le poids compte et le poids est perceptible.

Nous devons différencier deux types de poids, ou plutôt masses, nous pouvons avoir dans notre voiture. Masses suspendues et masses non suspendues.

Le poids de la jante est considéré comme masse non suspendue, car il va directement à l’essieu de la voiture et, par conséquent, aux roues, qui est l’endroit où le moteur exerce sa puissance pour pouvoir se déplacer. Une masse suspendue serait, par exemple, un occupant du véhicule ou un étui à outils que nous portons dans le coffre.

Donc, si nos nouveaux pneus pèsent plus, nous obtiendrons le moteur à déplacer plus de poids directement. Cela devra s’ajouter une augmentation du développement et une plus grande largeur de pneu qui est en contact avec le sol. De cette façon, nous aurons mis « ballast » à la voiture et remarquerons une légère perte d’accélération puisque la voiture coûtera plus cher pour mettre la masse en mouvement. Comme toujours, je signale que selon la puissance de la voiture, nous remarquerons plus ou moins cette légère perte.

Vous devez aussi penser que cela vous coûtera un peu plus de ralentir, car l’inertie de ce poids est plus grande. Je ne veux pas dire que la voiture ne freinera pas, encore moins, ou que vous devez changer les pilules tous les six mois. Mais c’est une loi physique qui, même si nous ne la percevons pas, ne signifie pas qu’elle n’existe pas. La consommation de carburant peut également être affectée, peut-être de 0,5 litre ou 0,2 ou 0,1. C’est un facteur très variable qui influe également sur notre façon de conduire.

La conception de la jante affecte également.

Ce que je vais vous dire peut être curieux, mais cela affecte aussi le mouvement de masse. Et c’est que selon la conception du pneu à la voiture, il coûtera un peu plus ou un peu moins pour le déplacer. Si la jante a beaucoup de poids concentré sur sa partie extérieure (le bord), notre moteur coûtera plus cher pour démarrer le mouvement de ce poids concentré sur l’extérieur. Je parle de la même chose, de la loi physique pure. Sinon, si la plupart du poids est concentré dans le centre de la jante à la voiture, il sera plus facile de commencer le mouvement de la masse, car il est concentré dans le centre, où l’essieu lui-même est. (Photo à gauche : poids au centre de la jante. Photo de droite : poids à l’extérieur de la jante).

Je veux continuer à me rappeler que ce que je vous dis est basé sur mon expérience. Dans mon cas, je dois dire que le pneu que j’ai changé pèse plus que le pneu standard, plus précisément 2,5 kg environ, et que pour couronner tout cela a une grande partie de la masse concentrée sur l’extérieur en raison de sa conception et que j’ai perdu l’accélération et la consommation a légèrement augmenté. Je suis tombé dans l’erreur de choisir par l’esthétique, quand à ce moment-là je ne comprenais rien à ce sujet.

S’ il y a une chose que je veux changer à l’avenir à ma voiture serait les jantes, pour un OZ Ultraleggera, qui concentre sa plus grande masse au centre, a un design multi-rayon très attrayant et élégant et son poids par rapport à mes jantes actuelles est presque 4 kg de moins par unité sans compter les pneus. Ce qui donnerait un total de 16 kg de moins entre les quatre roues. Mais ils disent qu’une autre loi de masse non suspendue soutient que ce poids total devrait être multiplié par 4, car c’est la masse directe qui soutient l’axe. Nous aurions donc une réduction de 64 kg de moins que je n’aurais à déplacer la voiture. Je ne peux pas vous expliquer plus sur cette formule, mais toutes les informations que j’ai comparées disent la même chose.

Qu’ est-ce que l’ET du pneu ?

L’ ET de la jante, ou également appelé Offset, fait référence à la largeur du pneu, qui à son tour est directement liée au déplacement.

C’ est la distance qui se trouve dans millimètres entre la surface de montage (où nous mettons les vis pour ancrer la jante) et le centre géométrique de la jante, c’est-à-dire l’arbre central.

Si l’ET diminue ou devient même négatif (on dit négatif lorsqu’il dépasse le centre de la jante vers l’intérieur), la jante dépasse plus loin vers l’extérieur.

Si l’ET est augmentée ou positive (la zone d’ancrage n’atteint pas le centre géométrique de la jante et est plus proche de l’extérieur de la jante), la roue sera positionnée vers l’intérieur du corps.

Comme avec les mots il est un peu compliqué à expliquer, cette image résoudra tout doute que vous avez.

Répliques de jantes.

Vous pouvez mettre un pneu réplique, ouais. Vous obtiendrez l’esthétique que vous recherchez et beaucoup moins d’argent. Mais en cas de assurez-vous que les matériaux ne sont pas de mauvaise qualité. Si vous êtes à la recherche de performances, j’oublierais de passer à des pneus répliques, car en toute sécurité, vous n’aurez pas le poids de la jante d’origine qu’il imite. Il pèsera peut-être beaucoup plus, comme un pneu conventionnel, et vous n’aurez pas le résultat que vous recherchiez.

J’ espère que je vous ai aidé à résoudre les principaux problèmes que vous devriez être clair lors du choix et du changement de pneus. J’aurais souhaité que lorsque j’ai changé mes pneus standard, j’aurais eu toutes ces informations à portée de main. Je ne suis pas un mécanicien ou un expert, donc il peut y avoir des choses que je n’ai pas bien fait ou n’ont pas expliqué avec les bonnes technicités. Mais ce qu’il ne fait aucun doute, c’est que tout ce que je vous ai dit est basé sur ma propre expérience et mes sensations avec la voiture et que toutes mes connaissances que je voulais partager avec vous avec les meilleures de mes intentions.

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