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Qu’est-ce qu’un triangle de suspension ?

Qu’est-ce qu’un triangle de suspension ?

Systèmes de suspension indépendants

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SUSPENSION INDÉPENDANTE AVEC BARRE DE TORSION AVEC DOUBLE WIP

Barre de torsion :

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  • La barre de torsion est l’élément élastique.
  • À une extrémité, il est pris au cadre par son bras d’ancrage, à ce stade la barre est comme si elle était la même pièce avec le cadre.
  • De l’autre côté, il est pris à la perruque supérieure, où il se déplace à la torsion lorsque le perruque d’oreille monte et tombe en raison des irrégularités de la route, ce qui rend un joint élastique entre la suspension et le corps.

Perruque supérieure :

  • À une extrémité, il est pris au cadre à travers l’arbre de la perruque.
  • À son autre extrémité est prise à l’articulation à rotule de suspension supérieure.

Perruque d’oreille inférieure :

  • Il est pris par l’une de ses extrémités au cadre.
  • Pour votre une autre extrémité est prise à l’articulation à rotule de suspension inférieure.

Joint :

  • Se fixe aux perce-oreilles supérieur et inférieur à travers les rotules
  • Sur la mâchoire se trouve le moyeu de la jante où la roue est montée.

Joints à rotule de suspension

  • Ils font un joint élastique entre les perruques d’oreille la jointure, ce qui permet de faire le mouvement vers les perce-oreilles et faire les pneus peuvent se plier à travers le système de direction.
  • Les joints à rotule de suspension peuvent être porteurs ou non, en fonction de la baguette et du ressort supporté.

La figure suivante montre une suspension indépendante à double perruque avec ressort hélicoïdal avant, où le joint à rotule inférieur est le joint à rotule de charge, étant donné que le poids du véhicule est supporté par le ressort hélicoïdal de l’oreillette inférieure, ce qui fait que le joint à rotule inférieur supporte le poids du véhicule.

Le joint à rotule supérieur est le joint à rotule qui ne supporte pas la charge.

La figure suivante montre une suspension indépendante à double perruque avec barre de torsion avant, où le joint à rotule supérieur représente la charge telle qu’elle.

Le poids du véhicule est soutenu par la barre de torsion de la perruque supérieure, ce qui fait que le joint à rotule supérieur supporte le poids du véhicule.

Le joint à rotule inférieur est le joint à rotule qui ne supporte pas la charge.

SUSPENSIONS MULTIBRAS OU MULTILIENS

Les suspensions multi-bras sont basées sur le même concept de base que leurs précurseurs, les suspensions parallélogrammes déformables, c’est-à-dire que le parallélogramme se compose de deux bras transversaux, l’articulation de la roue et le cadre lui-même. La différence fondamentale que ces nouvelles suspensions apportent est que les éléments guides de la suspension Multi-bras peut avoir des ancrages élastiques en utilisant des manchons en caoutchouc. Grâce à cette variante, le multi-bras vous permet de modifier à la fois les paramètres fondamentaux de la roue, ainsi que la chute ou la convergence, de la manière la plus appropriée pour la stabilité dans différentes situations d’utilisation de la voiture. Cela signifie que la dynamique longitudinale et transversale peut être configurée avec précision et pratiquement indépendamment les unes des autres, et qu’un degré maximal de stabilité directionnelle et de confort peut être atteint

Pour qu’une suspension soit considérée comme multi-bras, elle doit être composée d’au moins trois bras.

Les suspensions multi-bras peuvent être classées en deux groupes fondamentaux :

  • Suspensions à bras multiples avec éléments de guidage transversaux ou obliques avec un fonctionnement similaire à celui des suspensions parallélogrammes déformables.
  • Suspensions à bras multiples qui ont également des bras de guidage longitudinaux avec une opération rappelle les systèmes de suspension de roue tirés par des bras longitudinaux.

La figure inférieure montre sur le côté gauche un système à bras multiples avant et à droite un arrière du type parallélogramme déformable à trois bras. La suspension avant est constituée d’un bras (1) fixé à une longue articulation incurvée (2) par une douille d’articulation (A) et d’un bras transversal inférieur (3) qui est fixé à la mâchoire par une double rotule (B) et le cadre par une douille (C) qui isole les vibrations. Fermez le parallélogramme déformable le cadre lui-même comme dans toute suspension de ce type. Cette suspension est également dotée d’un troisième bras (4) longitudinal et fixé au châssis et aux jointures de la même manière que le bras transversal inférieur (3). La hauteur élevée de l’extension de la mâchoire réduit les changements de convergence des roues et un angle vers l’avant négatif.

La suspension arrière (figure inférieure) se compose d’un triangle supérieur du bras (1) comme l’avant, mais il a deux bras transversaux, supérieur (2) et inférieur (3) et une sangle longitudinale inférieure (4). Les joints sont similaires au modèle de suspension avant. Les deux systèmes ont comme éléments élastiques ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques (5) et aussi barre stabilisatrice. Notez que dans la disposition avant, l’amortisseur est ancré à la barre transversale inférieure (3) par une fourche.

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