Les statistiques ne mentent pas : la Peugeot 308 de 2015 n’a jamais fait l’unanimité sur le banc de la fiabilité. Selon la motorisation ou la série de production, les propriétaires peuvent soit savourer une conduite tranquille, soit multiplier les visites inopinées chez le garagiste. Chaîne de distribution fragile, bloc électronique trop sensible, injections capricieuses… Certains modèles deviennent de véritables habitués des ateliers, alors que d’autres traversent les années sans incident.
Plan de l'article
La Peugeot 308 de 2015 face à la question de la fiabilité
Le badge Peugeot n’a pas toujours brillé d’une constance exemplaire sur le terrain de la fiabilité, et l’année 2015 le prouve une fois encore. Portée par la réussite de sa première génération, la Peugeot 308 a cependant vu son image se brouiller à mesure que s’accumulaient les retours d’expérience contradictoires.
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Certains propriétaires dressent le portrait d’une voiture sans histoires, entretien simple, mécanique robuste, rien à signaler. Mais la même année, d’autres découvrent une face plus imprévisible du modèle : bugs électroniques, messages d’alerte fantômes, moteur qui hésite ou affiche des caprices. Si ces soucis restent minoritaires, leur persistance nourrit un climat de doute autour de la fiabilité réelle de la 308 millésime 2015.
Focus sur les points sensibles
Trois zones de fragilité reviennent régulièrement dans les témoignages et les rapports techniques :
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- Chaîne ou courroie de distribution à surveiller sur plusieurs moteurs, qu’ils soient essence ou diesel
- Sensibilité du bloc électronique aux variations de température, pouvant déclencher des dysfonctionnements
- Usure rapide de certains accessoires comme les pompes et injecteurs
Avant de s’engager sur un achat d’occasion, consulter la fiche technique Peugeot s’impose. Les spécialistes recommandent de passer au crible l’historique d’entretien, d’identifier les versions dont la robustesse a fait ses preuves sur la durée et de ne pas généraliser : la fiabilité varie fortement entre un moteur essence PureTech et un diesel BlueHDi. À chaque configuration sa réputation, et toutes les 308 de 2015 ne sont pas logées à la même enseigne.
Quels modèles de Peugeot 308 sont à éviter selon les retours d’expérience ?
Les avis d’utilisateurs et les retours des ateliers dressent une cartographie précise des séries à éviter. Certaines motorisations concentrent les critiques, en particulier le bloc essence THP (Turbo High Pressure). Les problèmes les plus cités : une consommation d’huile nettement trop élevée, des soucis récurrents de distribution et des pertes soudaines de puissance, souvent dues à un décalage de l’arbre à cames ou à une pompe haute pression qui fait des siennes.
Côté diesel, le BlueHDi 120 bénéficie d’un accueil nettement plus favorable. À l’inverse, le 1.6 HDi d’ancienne génération souffre d’une faiblesse chronique au niveau du filtre à particules (FAP) et de la vanne EGR. Ces pièces, vite saturées par des trajets urbains, exposent à des réparations salées. Le cas des PureTech équipés d’une courroie de distribution à bain d’huile n’est pas plus rassurant : usure accélérée, bruits étranges, casses prématurées, la liste s’allonge chez certains propriétaires.
Voici les cas signalés le plus souvent :
- Moteur essence THP 1.2 et 1.6 : consommation d’huile excessive, distribution fragile, pertes de puissance soudaines
- Diesel 1.6 HDi : FAP vulnérable, vanne EGR problématique, incidents sur la pompe à injection
- PureTech avec courroie à bain d’huile : usure rapide, bruits anormaux, casses moteur
La prudence reste donc de mise lors de l’achat. Les versions diesel BlueHDi récentes, bien entretenues, sont nettement moins exposées à ces défaillances. Avant de signer, prenez le temps de vérifier la distribution, la consommation d’huile et la régularité du carnet d’entretien. Les retours convergent : sur la 308 de 2015, certains choix mécaniques font toute la différence.
Les moteurs les plus fiables et ceux qui posent problème : état des lieux précis
Impossible d’aborder la Peugeot 308 de 2015 sans passer au crible ses moteurs. Le diesel BlueHDi 120 s’impose comme une valeur sûre : efficace, économique, rarement défaillant sauf exceptions ponctuelles sur l’antipollution. Les versions BlueHDi 150 et 180 affichent aussi une longévité rassurante, ce qui n’est pas passé inaperçu auprès des professionnels de l’occasion.
Sur l’autre versant, le PureTech 1.2 essence accumule les avertissements : courroie de distribution qui s’use bien trop vite, consommation d’huile qui s’envole sur certains lots, et quelques casses moteur rapportées après seulement quelques années. Ce type de problème n’est pas isolé, il concerne aussi d’autres modèles du groupe PSA, Citroën et Opel compris.
Le THP essence, malgré des performances appréciées, n’échappe pas aux critiques. Le 1.6 THP séduit sur la route, mais la distribution reste fragile, l’arbre à cames peut se décaler et la pompe à pression ne rassure pas toujours. Sur ces blocs, tout passe par le sérieux du suivi d’entretien, en particulier sur la consommation d’huile.
En résumé, voici ce qui ressort des analyses et des retours terrain :
- Diesel BlueHDi 120, 150 et 180 : robustesse, autonomie, endurance reconnue
- Essence PureTech 1.2 : courroie fragile, tendance à consommer trop d’huile, fiabilité très variable
- Essence THP 1.6 : puissance au rendez-vous, mais vigilance sur la distribution et le turbo
En clair, choisir une Peugeot 308 de 2015, c’est d’abord sélectionner le bon moteur. Les diesel sortent du lot côté fiabilité, là où les blocs essence, en particulier PureTech et THP, exigent rigueur et attention sur l’historique d’entretien.
Solutions concrètes pour limiter les risques et bien choisir sa Peugeot 308
Avant d’acheter une Peugeot 308 d’occasion, il est indispensable de consulter le carnet d’entretien. Vérifiez la régularité des révisions, la date de remplacement de la courroie de distribution pour les PureTech, ainsi que les interventions réalisées sur le filtre à particules (FAP) pour les versions diesel. Un historique clair, appuyé par des factures, réduit le risque de mauvaises surprises.
Consultez la fiche technique pour confirmer la motorisation et savoir si elle correspond à vos besoins. Les moteurs BlueHDi restent un choix solide, à condition de respecter les vidanges et de surveiller le volant moteur bi-masse. Pour plus de tranquillité, privilégiez la boîte manuelle, généralement plus fiable sur ce modèle.
Si votre choix se porte sur une PureTech essence, faites vérifier la distribution par un professionnel indépendant. Profitez de l’essai routier pour contrôler la consommation d’huile, un excès signale souvent une usure prononcée. Les versions sportives (GTi) séduisent par leur tempérament mais réclament un entretien méticuleux et une assurance auto bien ajustée.
Avant de conclure un achat, pensez à ces points de vérification :
- Contrôlez systématiquement le carnet d’entretien
- Optez de préférence pour un modèle diesel BlueHDi ou une version à boîte manuelle
- Faites inspecter la courroie de distribution sur les moteurs PureTech
- Comparez les offres d’assurance selon la version sélectionnée
En somme, une vigilance accrue lors de l’achat, un entretien rigoureux et la prise en compte des expériences partagées permettent d’aborder la Peugeot 308 de 2015 avec lucidité. Un modèle bien choisi, bien suivi, peut encore offrir de belles années sur la route. À chacun de tracer le bon sillage, loin des mauvaises surprises.
